第五航权和第六航权主要区别在于开放程度和航权深度不同。第五航权允许外国航空公司经营本国和第三国之间的往返航班，而第六航权则允许外国航空公司在本国设立基地，开展国际中转业务，即允许过境航班搭载从第三国始发至第三国终点的旅客和货物。简而言之，第六航权的开放程度更高，航权深度更大。

本文目录导读：

1. 第五航权的概念及特点
2. 第六航权的概念及特点
3. 第五航权和第六航权的区别
4. 第五航权和第六航权在航空运输中的应用

随着全球航空运输业的迅速发展，航权问题成为了各国航空领域关注的焦点，第五航权和第六航权是航权中的两个重要概念，它们在航空运输中具有不同的含义和重要性，本文将对第五航权和第六航权进行详细介绍，并探讨它们的区别。

第五航权的概念及特点

第五航权，又称为“第三国运输权”，是指一个国家允许外国航空公司在其领土上设立中转站，将本国货物或旅客通过该中转站转运至第三国的权利，第五航权的实质是允许外国航空公司在本国机场进行国际中转业务，这种航权的特点主要包括：

1、涉及多国间的合作：第五航权需要涉及至少三个国家之间的合作，包括始发国、中转国和目的地国。

2、促进中转业务的发展：第五航权有助于促进航空公司的中转业务，提高机场的利用率和效率。

3、具有一定的排他性：第五航权的授予具有一定的排他性，即一个国家授予外国航空公司的第五航权通常会限制其他国家的航空公司进入该市场。

第六航权的概念及特点

第六航权，又称为“新增远程国际运输权”，是指一个国家允许外国航空公司在其领土上开辟新的远程国际航线，直接连接两个远距离国家的权利，第六航权的实质是允许外国航空公司开辟新的国际航线，这种航权的特点主要包括：

1、促进国际直达航线的发展：第六航权有助于促进国际直达航线的发展，缩短旅客和货物的运输时间，提高航空公司的运营效率。

2、增强航空枢纽的地位：第六航权的授予有助于增强航空枢纽的地位，提高机场的国际化水平。

3、具有开放性：第六航权的授予通常具有开放性，即一个国家授予外国航空公司的第六航权不会限制其他国家的航空公司进入该市场。

第五航权和第六航权的区别

1、本质不同：第五航权主要涉及国际中转业务，而第六航权主要涉及开辟新的远程国际航线。

2、合作范围不同：第五航权需要涉及至少三个国家之间的合作，而第六航权主要涉及两个国家之间的合作。

3、影响力不同：第五航权主要影响航空公司的中转业务及机场利用率，而第六航权则有助于增强航空枢纽的地位，促进国际直达航线的发展。

4、排他性不同：第五航权的授予具有一定的排他性，而第六航权的授予通常具有开放性。

第五航权和第六航权在航空运输中的应用

1、第五航权的应用：第五航权的应用有助于提升航空公司的中转业务水平，提高机场的利用率和效率，某国家与另外两个国家达成第五航权协议，允许某外国航空公司在该国设立中转站，将货物或旅客转运至第三国，从而增加航空公司的收益。

2、第六航权的应用：第六航权的应用有助于促进国际直达航线的发展，增强航空枢纽的地位，某国家授予某外国航空公司第六航权，允许其开辟新的远程国际航线，直接连接两个远距离国家，从而吸引更多的旅客和货物选择该航空公司。

第五航权和第六航权是航空运输中的两个重要概念，它们在促进航空运输发展方面具有重要意义，两者的主要区别在于本质、合作范围、影响力和排他性等方面，在实际应用中，各国应根据自身需求和实际情况选择合适的航权进行开放和合作，以推动航空运输业的持续发展。